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本日は先月よりご予約頂いておりました、新規ご入庫のJA12の外装カスタマイズ工作です

今季の積雪で、フロント左前部をクラッシュしてしまったらしく　
フロントバンパーを大きく破損この際ですので、フェンダー板金と併せて、前後のバンパーのカスタマイズをご依頼
昨日ようやく板金修理から戻って来ましたので、本日からバンパー交換とリヤナンバー移動工作に着手です

フロントメンバーは純正バンパー取付用のアングルが付いていますが、昨日のクラッシュで曲がってしまっています
左右のメンバーはカットさせて頂き、純正バンパーで隠れていましたパワステポンプ用の油圧パイプやオートマオイルクーラーの油圧パイプは
既に錆びてしまっていますので、今後のオイル漏れ予防と身だしなみも含めて下地防サビペイント後、仕上げ塗りの2工程のシャーシ塗装させて頂きました

また「画像5」フロントナンバー裏のビス突起部は、洗車などで怪我の原因となりますので、ゴムホースなどをカットして怪我防止の対策をしておきました

リヤクォーターエンドの切断部分もカット部からのサビ対策も含め、しっかり切断部分は防錆対策のサビ止めペイント施工させて頂き
バックドアへ、リヤナンバー移動と、配線引き回し作業です
ご入庫時より、見た目がかなり変わってしまいましたが、喜んで頂けると良いのですが…
予定通り明日納車となりますので、天候も良いようで…明日の納車が楽しみです

　　フロントナンバー裏ビス突起は、洗車などでは怪我の原因となりますので、ゴムホースなどをカットして養生しておきました

本日は16万キロ走行のランクル81の車検整備です

16万キロとは少ない走行距離です
毎年当社にて車検整備させて頂いているのですが、今年の整備では、リヤのブレーキディスクローターの厚みが規定厚を超えましたので
早期予防交換させて頂きました

ステアリングロッドのピットマンアーム側のボールジョイントにも少々ガタが出ていましたので
大事になる前に早期交換です
長年使用しておりましたフォグランプもリレー本体が壊れてしまい、この際ですので今流行りのレッドハウジングのLEDフォグへと
バージョンアップです
来週は今年最後となりそうな、スキーへ遠出されるようですので、良い思い出うを作って頂けますよう、安心して走って頂きためにも
立て込んでいますが、目の前の作業は心に余裕を持って、しっかり整備させて頂きましょう～

ようやく福井の冬も終わりに近付いてきました本日、スタッドレスの交換が続々ご入庫されました

完全春ではないようで、まだ積雪の油断は出来ませんが、当社のお客様はやはり四駆車が多いので
夏タイヤはオールシーズンタイヤの場合が多いので、少々の積雪では走行不能にはなりません

やはりスタッドレスを外したスタイルは、皆さん四駆らしい好スタイルに戻りますね～
でも、積雪時には油断せずに、安全運転でお願い致します

追伸、お気付きでしょうか　2台共 ナンバーは「96-86」グローバルナンバーです

相変わらずこの時期は車検、車検、車検の毎日です

有り難い事に、併せて当社は6ヵ月、12ヵ月の法定点検実施されるお客様が多く、この法定点検は車検と同じで、国が定めた法定実施です
貨物、乗用で点検間隔期間は異なりますが、この法定点検を実施されるユーザー様の車は永～く状態よく乗ることとなります
特に当社のユーザー様の車は希少な車両が多く、永く大切に乗りたい…からの愛情です
また、車検などでご入庫の際には、下回りのシャーシ塗装を実施されるユーザー様も多く、これも大切な愛車への愛情ですね～

本日は2機のリフトも既にピックアップしていますので、3台目は4輪ジャッキスタンドでの12ヵ月点検整備です
19年前に独立し、狭いピットで作業していた頃を思い出します

GLOBAL新車コンプリートのS様のＪＢ23の初回車検では、足回りのカラーリングは残し、マスキング式にて
シャーシ塗装させて頂きました
錆びやすいリヤエンドのフロアー裏や、ラダーフレームとメンバージョイントもよく錆びますし、所々ＪＢ23系の錆びやすい箇所は
各部、部分的に防錆塗装させて頂きました
この時期は、次の入庫予定などで、毎日お尻に火が付いていますが…　手抜きだけはしないよう
定時に帰ろうと思わなければ、一日24時間有りますので、何とかこの時期だけは乗り切っていきましょう

本日は先週緊急引き揚げさせて頂きました、新規ご入庫のジムニーシェラ、デフオーバーホール作業です

駆動時の走行異音で緊急引き揚げ、デフオイルをドレンホールから抜き取りますと、破片がゴロゴロ
さっそくデフキャリアを外して見ると、「画像1」のように、ファイナルリングギヤとピニオンギヤの破損です
キャリアアーチも折れ、組み込まれているLSDもダメージを受けてしまっているようです

リングギヤはＪＢ23のファイナルギヤ比5.375の48×8-ボルト10のを組み込んでいたとの事。
ＪＢ23のファイナルギヤは5型以降から10ボルトになりましたが、6型からはギヤ比の変更が有り、中古のデフキャリアを探すことに…
…昨日探していたデフキャリアが入庫しましたので、さっそく組込です

ノーマルデフを取り出し、デフケースも汚れていましたので再塗装後、タニグチさんのファイナル組込です
既存のデフキャリアを外して分かったのですが、LSD組込の際にはデフケースの加工が必要なのですが、
「画像4」のリングボルトの干渉部の逃がしの為の加工がなされてないまま組込されていたようで…
おそらく、これも故障の原因の一因でしょう　リングボルトの干渉で回転に中心がズレ、ファイナルギヤ固定のキャリアアーチが折れ
デフの中で暴れてしまったようです
お客様には大きな出費となってしまい、このような再加工修理は憤りを感じますが…
現状説明と作業進行説明をさせて頂き、スムーズに作業させて頂きました
ご理解ありがとうございましたm(__)m

本日は、ＪＡ12、ＪＢ23のリヤハブベアリングの打ち換え作業です

当社の一カ月に交換するベアリング量は、他社様に比べて非常に多いのではないでしょうか
ジムニーのジャダー修理に始まり、ランクル系のフロントハブベアリングなどなど…
このベアリングの役目は自動車の走行や各機能の起動には欠かせない重要な消耗部品です
燃費などにも大きく影響してきますね～

ベアリングの消耗によるトラブルや、異音は定期的な整備をする事で、愛車の寿命を大きく左右します
グリス交換や洗浄と、自動車整備の中でも一番重労働な作業ですが、車は非常に喜んでいます
特に古い車は必修交換項目ですね

本日は滋賀県へクラシックバージョンの納車でした

1時過ぎには納車お引き渡しさせて頂き、一路、高速サービスエリアで遅めの昼食
満腹でのドライブモードは眠気が襲ってきますが、膝や頬を叩きながら無事帰社

予定通り、新車コンプリートの登録も無事完了していましたので、最終仕上げで明日の納車完成です

月末登録納車が立て込みますが、ミス無く段取りさせて頂き、お客様にとっての最高の納車日となりますよう
全力で頑張らせて頂きます

先日お買い上げ頂きました、滋賀県のＩ様のクラシックバージョンが本日完成致しました

登録も無事完了し、本日は最終仕上げのチェックと、納車前清掃です
ＪＡ系のインパネボードのビビリ音ですが、多くの場合、インパネボードの固定用ビスの緩みやクリップ折れが原因です
ダッシュ上の3か所のボルト緩みですが、Ｃワッシャーを噛ましてあげる事で、しっかり固定させ緩みも発生しません
また、ボード左右の固定用クリップはよく折れてしまっていますので、この固定はボルトとナットで固定しておきます

また、当たり前の機能ですが、ＪＡ系ジムニーにも 「キー抜き忘れブザー」機能があるのですが…
この機能、ブザーが鳴らないので知らないオーナー様のいらっしゃいます
運転席ドアヒンジ内側にスイッチが有るのですが、このスイッチのアース不良により、ブザーが鳴らなかったり
ドア開閉で室内灯が点灯しなかったりと…
このドアスイッチの仕組みは、メーカーは新車当初、クレームが無かったんでしょうか
このスイッチのアース不良は、「画像4」のパーツだけで改善するんです
小さな事でしょうが、ブザーが鳴ったり、鳴らなかったりは非常にストレス抱えますね～

納車までお時間頂きましたが、明日お届けさせて頂きます
明日は天気が良くないのが残念ですが、お客様の笑顔の為に 「全てに全力で」仕上げさせて頂きましたので、
もうしばらくお待ちくださいm(__)m

毎月、コンスタントに入庫します修理が本日も先月,、車検と同時にご予約頂いておりました新規ご入庫のＭ様の 「ジャダー修理」 です

特にジムニーのJB23系に多くの症状が出てしまいます。
これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
この場限りの修理、調整では、また発症してしまいます。

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、ご相談の多い、業者様におかれましては、組み付け時の調整がある為、部品交換のみでは、長期症状改善は出来ませんので
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

車検の時期と重なり、ピットに入りきらない満杯状態です

現在、新規ユーザー様のご予約が3ヵ月待ちの状態で、お客様にご迷惑をお掛け致しております。
出来る限り早期受け入れが出来るよう、毎日、全力で作業させて頂いておりますので、どうか、ご理解の程、宜しくお願い致します。

尚、代車も足りない状態が当面続きますので、お持ち込み、お引き取りのご協力の程、宜しくお願い致します。
重ねてお願い致しますm(__)m