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先週、アゲトラを買って頂きましたお客様からのご依頼で
家族が乗っておられますジムニーの足回りがおかしいので、一度見て下さいとのご依頼で
ご入庫頂きました、JB23の10型ジムニーの足回り点検作業です

昨年10月に、地元のタイヤショップさんで、1インチリフトアップをお勧めされ
組み込んだとの事ですが…
今年の雪道走行時のとき、何かの段差で車体が揺れたと同時に、前のめりに車体が傾いたままになってしまい
そーっと動き出したら、ガツンと戻ったようで、その後は通常通り今まで走行出来てますとの事

さっそくジャッキアップしてみますと…
ナント　コイルスプリングが外れてしまいました
当社も初めてのクスコ製のキットですが、なぜこのキットにこの自由長のショックなのでしょうか
各所点検していきますと、リヤのブレーキホースは今にも千切れそうです
恐らく、コイルとショック自由長の適合計算違いで、ショックはコイルメーカー指定品番では無いのでしょうねと…思いきや
コイルに表記されてます前後左右の、組み入れ位置すら、ナント全て間違っています
FR,FL,RR,RL　意味わかってないのでしょうか
ある意味、すごい確率です
また、リヤショックのロアボルトは斜めにインパクト締めでしょうか
ボルト山が舐めてしまっています
まだ被害は小さく、タップ修正で、何とか事なきを得ましたが、なにかしっくりしない作業になります

取付時のタイヤショップ曰く、「ジムニー得意ですので1インチアップはお勧めですよ」と言われたようですが
メラメラと怒りが込み上げてきます
車は人の命を乗せて走らせるモノですし、走行道路回りにも人がいるのです
万が一、走行中コイルが外れたり、ブレーキホースが切れたら、間違いなく重大事故です

事情は説明させて頂き、施工ショップさんと今後の話はお客様に委ね
当社では、新しく自社キットにて1インチ工作を実施させて頂き、お帰りは快調に且つ、安定した走りでお帰り頂きました

帳簿ばかり気にして仕事してるからこんなことになるんです
お客様の犠牲の上に利益があってはイケません
お客様の喜びの上に利益があってこそ「笑売」です　当社も気を引き締め、お客様に寄り添った作業、受け入れに精進していきます

本日は、先々月から車検でご入庫頂いておりました、1HZランクル70の
シリンダーヘッドの組み替え載せ替え作業です

車検ご入庫時点で、オーバーヒート経歴は発覚し
一旦、シリンダーヘッドを降ろしたものの、3番シリンダーにクラックが見つかり
現物オーバーホールは断念
諦めムード一色でしたが、ナントメーカーから新品ヘッドの供給がありましたので
さっそく入庫して来ましたので、バルブなどの組み替え、擦り合わせ工作後
現車に戻していきますが…

これが本当に重く
気温35℃を超える日にする作業では無いですね～　マスクしていると死にそうになりました

という事で、見事、冷却水の拭き上げの無く、快調にエンジン始動トなりました
時間は2か月前に巻き戻って、さっそく継続車検整備に着手させて頂きました

昨日、今日と35°近い気温で、マスクをして作業していますと死にそうになりますが
これからまだまだ気温が上がると思うとゾッっとします

そんな、ほっかほかのGLOBALピットですが
ご成約頂いております、ランクルやアゲトラ、スペーシアギアと3台
月末登録から納車に向けてナビやドラレコなどの電装品カスタマイズを中心に
追い込み真っ最中です

電装品配線作業で一番手間がかかるのは
配線の引き回し作業です
可能な限り、内張りや蛇腹ブーツ内部へ配線を引き込んでいきます
この工程は、勿論見栄え良くもありますが
日常の運転や乗り降り、ドアの開閉などで、配線を傷つけないようにするための
配線保護作業も含んでおります

リフトアップや外装などのカスタマイズもそうですが
お客様の思い描くスタイルは、勿論、長期的に見栄え良くしたいです
サビ対策や防水などと…
配線引込も同じで、以前当社でカスタマイズさせて頂きました後の状態を、
車検や点検、オイル交換などで再入庫した時点で、施工実施部分の経過確認することで、今後も施工レベルを上げて行きます

そうは言っても、見えない所なんですが、「やり切った感」だけの自己満足なんでしょうが…

本日は、各部の外装補修塗装が完成し、外注先から戻って来ました
ご成約頂きました78プラドの、納車前分解集中整備作業に着手させて頂きました

ブレーキ分解や各部の油脂交換は勿論ですが
走行距離と年式から、今までの故障経験事例を元に、当社独自のフローチャートで
各所点検、交換を実施していきます

旧車のバッテリーターミナルは鉛製の場合が多く、この素材が良いのか悪いのか
経年劣化が進むと、固定ナットを締め付けても端子の圧着不良を起こすケースが多く
最悪の場合、エンジン始動不良やオルターネーターからの充発電不良を起こします
予防も含め、圧着ターミナルは交換実施していきます

当社からの初出庫時には、最良の状態で納車を目指していきますので
下回りの管理にも、こだわっていきます
今回のプラドも大きなサビも無く、シャーシやボディーの状態も非常に良いので、この状態を維持するためにも
シャーシ塗装も実施していきます
納車まで「全てに全力で」作業進めていきますので、納車までもうしばらくお待ちくださいm(__)m

尚、今回のプラドは発売当時、期間限定でした、78プラドのSXリミテッド希少なブラックツートンです
オリジナルで大切に乗って頂けましたら幸いです
納車後も、全社員「全てに全力で」管理させて頂きます

本日は、ご近所トヨタさんからのリフトアップ工作のご依頼作業です

新車発注やメーカーリコールなど、トヨタ系車種ではお世話になっております
ご近所のネッツトヨタさんからの作業ご依頼ですが
JB74シェラへの、JAOSさんの足回りKitの組み込み作業です

持ちつ持たれつです
当社も分からない事はご教授頂きますし、お互いに切磋琢磨して、お客様に最良のサービスを提供していきます

本日は、今月中旬から受け入れ作業しておりました
埼玉県からご入庫の、71プラドの全点検ご依頼と、各部修理のご依頼でご入庫です

ご依頼から受け入れまで、長くお待たせしてしまい、ご協力とご理解に感謝致しますm(__)m

先ずは、当社には初めてのご入庫となりますので、法定12ヶ月分解整備点検から受け入れさせて頂きます。
その点検では、ブレーキホースの亀裂やマフラーフレキシブルからの排気漏れ
また、車歴では交換歴の無い、グロープラグやフューエルキャップなどの予防交換も同時に実施させて頂きました

この度の当社への修理ご依頼の一番の目的は
「走行中、エンジンチェックランプが点灯し、同タイミングで加速不調になる」ため、
数年前から、他社様数社で修理しても、全く改善せず
一度しっかり見て欲しいとのご依頼です。

燃調、電圧やコンピューターも全て、可能性のある個所の安価な修理箇所から、順次故障診断で潰していきます
そのうち当たれば安価に治るのですが
当社の期待むなしく、ディーゼル車の心臓部と言われます、燃料噴射ポンプに疑いありと判断させて頂き
本日、心臓部の入れ替えさせて頂きました

噴射ポンプ交換後の試験運転では、見事、全行程でチェックランプ点滅無しで
快調に走ってくれました
長年のお悩み、これでストレスなく長く乗って頂けましたら幸いです
また、ご縁ありましたら「全てに全力で」お手伝いさせて頂きますm(__)m

この度は、本当に遠い所ご不便お掛け致しましたm(__)m

新車コンプリート納車では、最近では
パーツの納期遅れから、多くの場合
ご注文時のカスタマイズパーツが、納車予定より遅れてしまうケースは多く
一旦、納車した後、パーツが入庫次第、再度ご入庫して頂いておりますm(__)m

そんな今日は、4月に納車させて頂きましたJB64が2台、再度入庫頂いております
柿本マフラーのスープアップと、
ダムドさんの「ROOTS」外装カスタマイズです

オーナー様の思い描いていた完成形になってのでしたら、当社も嬉しく思います

本日は、福井の地元で走っておられます
尾張小牧ナンバーのJB23、「ジャダー」修理加工作業です
ご予約頂きましてから、本当に長くお待ち頂き、ご理解とご協力に感謝致しますm(__)m

毎月本当に多くのお問い合わせや、作業ご予約を頂いておりますが
現在、受け入れまで2か月近くお待ち頂いております状況に、本当にご迷惑お掛け致しますが
日々の車検とカスタマイズなど、整備士3人でフル作業進行中ですので
どうかご理解を頂きますよう宜しくお願い致します。

ジャダー修理は、基本は強化対策キングピンベアリングの組み込みと自社強化品テンションロッドへの交換し
各所の全調整と締め付けです
その中でも、一番重要な作業は、ナックルアームのサビ取りと防サビ塗装です

ナックルアームは、ルーターブラシとサンドペーパーを駆使し、時間をかけてでもしっかりと磨き上げていきます
また磨き後は、サビ防止剤にて塗装後、組み上げていきます
ジャダーの発症の一番の原因は、ナックル内に水や砂などが混入する事で
ベアリングがサビつき、ベアリングボールを痩せさせてしまう、結果ベアリング本体にガタが出てしまう事です。

せっかく、遠い所からご入庫頂き、ジャダー対策修理をして頂いても
ナックルオイルシールをアームに付着のサビにより、傷つけてしまい、結果、長期改善が出来なくなってしまえば
お客様の貴重な時間と費用をかけても、無駄にさせてしまいます

当社にご相談頂くオーナー様、皆さん仰るのは、いろいろなショップさんや簡易パーツで費用もかけてきましたが
未だ改善しないと…
やはり原因の根本を改善しなくては、長期改善はしませんし、そこまでの分解組み付け工程全てに確信の技術作業あります

【危険事例】 すでにジャダーが発症しているキングピンベアリングに、シム増しにより調整をした場合の　キングピンベアリングの破断事例です→こちら!!

本日、ようやく発注しておりました試作ベース車両の新型アトレーのが入庫して来ました
さっそく、足回り採寸から構造チェックしていきます

GLOBAL新車コンプリート発表までお待ちください
リフトアップキット製作していきます

本日は、走行50万キロの95プラド　継続車検分解整備作業です

新車ワンオーナーの、1KZディーゼルの95プラドです
5年前、走行37万キロ時点から、ご縁あって当社に管理ご依頼を頂く事となりました車両ですが、
それ以降、すこぶる車の調子が良くなったことで喜んで頂き、今回で当社では、3回目の24ヶ月車検整備となりました

今回は、車歴4回目となります、タイミングベルトの定期交換作業を実施させて頂きました
先ずは、下回りの洗浄から、目立ったサビ取り除去後シャーシ塗装を実施していきます

追加お勧め整備では、燃料フューエルキャップとオルタネーターの予防交換や
デフとトランスファー、ATFオイルの定期交換をご提案させて頂きました

また、95プラドの「あるある」ですが
シフトレバーのふにゃふにゃ症状　シフトシャフトブッシュの劣化からくる症状です
毎回動かすATシフトレバーですので、ストレスは除いておきましょう

50万キロともなりますと、ご入庫の際には、細かな症状までアレコレご指摘、ご提案してしまいますが
過剰整備でない以上、オーナー様の愛車を管理させて頂く以上は、
しっかりと、目視と触診で点検実施していきます

目指せ60万キロ　
今後も、愛車プラドとオーナー様に寄り添って「全てに全力で」管理整備させて頂きます