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本日のGLOBALピットは、ランクル60、70、80と博物館のような風景となりました

この風景は、何時間見ていても飽きませんね～
夕方にはまた新たな70の入庫し、ピット順が変わったでけで、常に60、70、80のランクル漬の一日となりました

本日は、先月、神奈川県からご成約頂きましたランクル60の納車前車検整備です

外装板金修理から予備車検と進めて来ましたが、12ヵ月納車前整備もようやく完成し
本日からは、ご要望作業のバックカメラ取付などへと、作業を進めさせて頂きます

そんなこんなの本日は、ナンバー灯ハウジングが経年劣化により割れてしまい、ナンバー球がむき出し状態ですので
ナンバーハウジングの交換です
しかしパーツはトヨタも廃版になってしまっていますので、社外ナンバー灯を付けるしか方法がありません
が、最近はLEDナンバー灯が主流となって来ましたが、やはり「レトロ感」の演出は必要ですし、かと言って社外ナンバー灯を地下付けるのも品素ですので、
先日外したランクル70系のナンバーハウジングがありましたので
やはり目立つ所ですトヨタ純正らしく、ハウジング内のステー加工し、ハウジングのボディ当たり加工後、社外ナンバー灯を埋め込ませて頂きました

納車前整備では、ランクル60などの旧車に故障事例の多い、オルタネーターやイグニッションコイルも新品に交換です
お客様にはお時間頂いておりますが、遠方へのお嫁入りですので
遠く離れた場所でも、良い働き者で走って欲しいので、出来る限りの整備させて頂き
「全てに全力で」頑張らせて頂きますので
もうしばらくお待ち下さいm(__)m

　　　ランクル60　3Fエンジンの始動不良原因の多いイグニッションコイルは社外MSD品への交換　オルタネーターは発電量不足トラブルも懸念されますので、トラブル予防も含め早期予防交換させて頂きました

本日は、ご予約頂いておりましたランクル70のマニュアルハブ装換作業です

なんと鳥取県から下道9時間掛けご入庫頂いたそうで、本当にありがとうございましたm(__)m
ランクル、プラド70系のオートフリーハブの故障により、マニュアルハブへの装換は
この冬前の時期になると作業ご依頼が多くなりますね～
ほとんどの場合、ハブロック内のブラシ消耗か、モーター固着が多くの原因ですが
今回の場合も、モーター固着が原因のようです

オートフリーハブも新品は5万円超えと非常に高額で、片側を交換したとしても
片側が壊れれば…また5万円以上の出費となってしまいます
そこで、壊れにくいマニュアルハブへの装換へのお勧めです
左右装換しても、オートハブ片側交換費用で装換が出来ます

便利な機能は動いているうちは良いですが、壊れると高くつきますね～
パワーウィンドも手回し電格ミラーも手動ミッションもマニュアルエアコンも団扇
団扇は我慢できませんが…
手動、マニュアルが一番ですね～

お買い得中古車情報です

今人気のJA22　GLOBALクラシックバージョン完成です
なんと走行距離は46,000キロのツインカムターボ、オートマ車です
色替え全塗装後、下回りは防錆シャーシ塗装後、リフトアップ
お決まりのGLOBALクラシック コンプリートです

本体税込価格　138万円です

内外装共に、程度は上々の一台
是非、ご興味のある方は出来るだけ明るい時間帯に現車ご覧下さい
社員一同、心より皆様のご来店お待ちしております

本日は、7月にご予約頂いておりましたJB23のリフトアップ作業です
受け入れが遅くなりご迷惑をお掛けしましたが、ご理解とご協力に感謝致します

今年春登録のJB23ですが、シャシー、フロアーはノックスドール施工車です
新車からの施工は効き目抜群ですね～
但し、防錆施工車の足回り作業は、何と言っても難を極めます
特にノックスドールは塗膜が厚い為、ボルト頭にサイズ通りのスパナやボックスレンチが食い込んでくれません
当然クイック力が伝わらず、ボルト頭がなめそうです

まずは外すボルト頭の洗浄から作業開始です
全ての作業が終わったところで、洗浄し防錆効果の無くなったボルト類には再度、防錆施工し
元の防錆ガード状態へと戻させて頂きました

この度は、遠方かれご入庫頂き、誠にありがとうございましたm(__)m
またご縁がありましたら、次回も「全てに全力で」頑張らせて頂きます

本日は、8月からご予約頂いておりましたＭ様の32シェラの故障診断です

最近、他社様でご購入されたジムニーシェラですが、
走行中「エンジンチェック」ランプが点灯するとの事で、新規にご入庫頂きましたが…
このケースのチェックランプの故障事例は、Ｏ2センサーが多いようですが、ダイアグノーシスで信号拾いますが
メッセージ無しです
オーナーさんの話ですと、登り坂などでチェックランプが点灯との事ですので
エンジンの不完全燃焼か、カム角のタイミングズレなどが疑われます

さっそく、点火系と燃料系を点検です
確かにプラグの消耗は酷いのですが、これがイタズラしているようにも思えず
燃料フィルターを外して見たところ、サビ一色のガソリンが出てきます
これでは不完全燃焼しますね
燃料タンクも下ろして見たところ、タンク内もサビで酷いモノです
今回は、燃料タンクＡｓｓyと、燃料ポンプ、燃料フィルター、スパークプラグ交換で、エンジン復調です

続けて簡易的な点検のご依頼もありましたので、簡単に点検させて頂きましたが…
2.5インチアップにも関わらず、リヤのブレーキホースは延長加工がされて無い為、非常な危険な状態です
「画像6」いつ切れてもおかしくない、パッツンパッツンのブレーキホースです
万が一、走行中に切れればブレーキ不能です
また、テンションロッドもそのままですので、車体は右側にズレてしまっています
キャスター角の補正も無く…
購入先は他県のジムニー専門店らしいのですが、専門店としてのこだわりは無いのでしょうか
確かに車検は通るでしょうが、ブレーキは危険です

年に何度かありますが…　こういう他社様でご購入された車の再点検ご依頼は、請けたくは無いのですが…
確かにカスタム車は見栄えが良ければ販売は楽かも知れませんが、
やはり会社は、帳簿に向かって仕事はしてはイケません
当社も社員が居りますので、社員の幸せのために、少しは帳簿を見ますが、やはりお客様の方に向いてお仕事させて頂かなくてはイケません
この様な仕事は毎回ですが、完成しても、何かスッキリしない納車になります

本日は、継続車検と同時作業で、リフトアップ工作です

キープスラントさんのアクティブサスの組込です
車検と同時に構造変更ですので、まずは車検整備から下回りの防錆シャーシ塗装です
せっかく社外パーツ組込ますので、シャーシ部も黒くお化粧してからの方が、完成仕上がりも良くなりますからね～

リーフやシャックル交換、スプリングやダウンブラケット…の組込ですが、
ランクル70も、復刻版で再販されてからは、今までに無かったABSが標準装備となりましたので
センサー配線の延長加工が必修になります
また今回は、延長ブレーキホースはご予算の関係で、ノーマルホースの延長加工となりますので
前後のホースクランプ部の延長加工となります
当然、サイドブレーキワイヤークランプの延長も有りますので、今回は延長加工ステーを現車合わせで
製作させて頂きます
出来る限り、センサー配線やホース類はボディークランプさせて頂き、悪路などで足が動いても
配線の断線や、周辺へのホース干渉を避けるよう、延長加工部へのストレスを限りなく無くしていきます

明日は、車体ズレ補正と、ステアリングロッド調整でハンドルセンター出しさせて頂き
陸運支局にて、構造変更登録させて頂き、お客様の待ちに待った納車させて頂きます

やはりカスタマイズ作業の納車は楽しみですね～
お客様以上に、当社も今から納車が楽しみです　やはり納車が楽しみになる位、作業内容にこだわって
「全てに全力で」お客様のお手伝いをさせて頂く事が一番大切です

当社の鉄くずダストBOXは、毎月外したベアリングの山と化します

ジムニーのナックル、ランクルのナックルオーバーホール作業では、少なくとも1台=6個のベアリング
2.3ヵ月廃棄を怠ると、ふたが閉まらない程の廃棄ベアリングの山となります
本日も、大径のベアリング6個が増えました

今回のランクル80は、少々辛いナックルオーバーホール作業です
スピンドルが熱で変形　ドライブシャフト折れも起こしてしまい
組込よりも、ばらしの方が時間が掛ってしまいました

本日のGLOBALピットは、昭和のモータース風景となりました

ランクル61の継続車検と、販売車のランクル60の2台です
販売車の整備は、程度良好のランクル60ですので今後の故障予測交換整備も含め、後日詳しくアップさせて頂きます

継続車検でご入庫のランクル61ですが、昨年他社さまでご購入された車両で、今回車検では初めて当社にご入庫頂きました
先日、冷却水漏れでご入庫頂き、ウォーターポンプ交換をさせて頂いたのですが…
車検分解整備では、ブレーキサブタンクのオイルが半分以下と、ブレーキオイル漏れが疑われます

これだけの量が漏れるとなると、目視でおおよその漏れ箇所は判断可能なのですが…
まず疑うのはブレーキホースですが、亀裂は有るもののオイル漏れ跡は有りません
また、よくトラブルを起こす、リヤのシリンダーからのオイル漏れ跡も無く…
マスター付近も…
どうもフロントキャリパーからオイル滲みがあるようで、ブレーキパットも湿気っています
さっそくキャリパーのオーバーホールから作業開始です
ピストン固着はありませんので、左右8個のピストン交換から、シールキットの打ち換えです
シリンダー壁はエアーブラシを駆使し、新しく込み込んだピストン首がサビないようサビ対策です

あとは、キャリパーハウジングの汚れや、サビを落とし、キャリパー塗装もさせて頂きました
既に小さな亀裂が入っているブレーキホースも同時に交換させて頂き、
しばらくはブレーキトラブルが起きないよう、ブレーキシステム回路の再点検後、完成点検させて頂き
来年12ヵ月後には、快調でご入庫頂きますように

毎月、コンスタントに入庫します修理が 「ジャダー修理」ですが…
本日は、新潟県よりご入庫頂きましたK様のAZオフロードです
ホントに遠い所ご入庫頂き、誠にありがとうございましたm(__)m

特にジムニーなどのJB23系に多くの症状が出てしまいます。
これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
その場限りの修理、調整では、また再発症してしまいます

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、技術ご相談の多い、業者様におかれましては、当社独自の加工技術と調整がある為、部品のみの販売供給はしておりませんm(__)m
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

【危険事例】 
すでにジャダーが発症しているキングピンベアリングに、シム増しにより調整をした場合の　キングピンベアリングの破断事例です→こちら!!