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本日は、当社新規ご入庫のランクル76の継続車検整備です

既に16万キロ走行のHZJ76Vですが、今までの整備記録簿とにらめっこしながらの整備となりますが…
やはり、しなくてはイケない未整備箇所もあり、お客様と連絡を取り合いながら整備となります

もう入手困難な希少な70ですので、お客様も長く乗りたいとのことで当社にご入庫頂きましたので
全力でお手伝いさせて頂きます

まずは下回り洗浄から、サビのひどい箇所は部分的に除去し、防錆シャーシ塗装施工です
リヤエンドのサイドメンバーは70の場合、むき出しですので、アルミステップは一旦外し、防錆塗装です
今まで全くの未整備でしたタイロットエンドの締め付け調整や、
最近トラブルの多い、フューエルキャップの交換などなど、70特有の故障個所を重点的に整備していきます

トヨタ系のブレーキ固着は多いですが、やはりこの70もフロントキャリパーピストンは案の定、固着していますね～
キャリパーAssy全オーバーホールさせて頂きました

折角当社にご入庫頂きましたので、お客様のご期待に沿えるよう
ご依頼はありませんでしたが、外装にも少し当社の愛情込めさせて頂きました

①経年使用感を目立たせる「ナンバービス」
このサビた、ナンバービスは、意外に第一印象で経年劣化感を滲み出しますね～
ナンバープレートにもサビで染まったサビ色も、コンパウンドとタッチアップで綺麗に消し取り
ビスを新品に交換するだけで、車の印象はガラリと変わりますね～
②リヤのサイドバンパーの歪みですが、70の場合、リヤバンパー取付部のボルト穴は遊び穴になっておりますので
再度取り付け調整で、すんなり元位置に戻ります
③バックドアのきしみ音を止めるには、当たりゴムを純正ゴムより少し大きめのゴムに交換するだけで、きしみ音解消です

あの手この手で、絶好調ランクルへと変貌させて頂きましたので、納車後もランクルライフお楽しみ頂き
永～く乗って頂けたら幸いです

昨日は午後から福井県は台風21号の直撃を受け
近年に無い突風と豪雨でしたが、皆さん被害はありませんでしたか

県内の企業様も午後から臨時早退で休業される会社もありましたが
社員は早々に帰宅させ、ピット内はシャッター閉め切って、異常騒音の中黙々と作業させて頂きました
台風明けの明日、社屋、展示車両に被害がありませんように、祈るばかりです

9月最初のピット作業は、「ジャダー修理」からのスタートとなりました
お隣の石川県からのご入庫です、遠くからご入庫頂きありがとうございます。

JB23系のジャダー発症は本当に多いですね～
毎月ホントに多くのお客様からのお問合わせも多く、県外からもホントに多くのお客様がご入庫されますが…

これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
その場限りの修理、調整では、また再発症してしまいます

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、技術ご相談の多い、業者様におかれましては、当社独自の加工技術と調整がある為、部品のみの販売供給はしておりませんm(__)m
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

また今回のご入庫では、エンジンオイル漏れもあり、診断させて頂きましたが
オイルクーラーのオイルシール劣化によるオイル漏れのようです
このオイルクーラー外しの作業の場合、タービンを外すのが一般的ですが、タービンまで外していきますと
作業工賃も高額になってしまい、お客様のお財布のも大打撃を与えてしまいますので
当社の場合、エンジンマウントを外し、クーラー本体を外していきます
やはりお気に入りの愛車でも、コストが掛かってきますと愛情も薄れてきてしまいますからね～
大事に長く乗って頂くためには、ローコストは必修条件ですからね～

【危険事例】 すでにジャダーが発症しているキングピンベアリングに、シム増しにより調整をした場合の　キングピンベアリングの破断事例です→こちら!!

毎年8月は、お盆休暇を頂くため、実働日数が少なく
通常月と比べても、作業工程や代車、残業時間などと無い頭回転させ、効率の良い段取りを考えなくてはイケない月となります

今年の8月も、何とか…お客様のご協力と、ご理解を頂きながら、無事今日中に月末お終えることが出来ました
今月最終作業となりましたのは、新規ご入庫頂きましたＪＡ22のエンジン不調修理と、ワイパーリンク交換作業です

ＪＡ系のワイパーリンク交換作業工程は、ダッシュボードの全分解からスタートとなりますが
何回しても、これが一番大変な作業となりますね～
また、今回のご入庫で、当社からのご提案整備として、燃料フィルターの定期交換と
リフトアップされている車両ですが、「画像4」のように、ブレーキホースが未延長で、走行中に引き合い破損でホース切れを起こすと
ブレーキが利かなくなり、大変危険ですので、延長作業も併せて実施させて頂きました

明日は、作業遅れておりました、石川県から新規ご入庫頂いております2台のＪＢ23の作業に集中させて頂きますので
どうかご理解の程、宜しくお願い致しますm(__)m

2台のジムニーは、フル整備ご依頼のＪＢ23と、ジャダー修理ご依頼のＪＢ23です
フル整備のＪＢ23は、エンジンマウント、ミッションマウント、トランスファーマウントの全交換と
ボディーマウントをショウワガレージさんの強化マウントへ交換など…
経年劣化のブッシュ関係の整備です

今年も年末まで残り4か月
これから少しづつ涼しくなって来ることに期待して、作業効率のスピードアップで
年末まで、全力で突っ走ります

GLOBAL初の新型ジムニーの納車は、シェラとなりました

GLOBALコンプリートは後日製作にてお願いし、一旦ノーマルでの納車となります。
ご理解とご協力頂き、本当にありがとうございます

今日は、先日から製作しておりましたJB32シェラと並べてみましたが…
皆さんはどちらのスタイルが良いですか
メーカーさんも、JA系のジムニーを意識しての新型製作だったのですが…
やはりJA系にしか出せないクラシック感は真似できませんね～

内装や装備を比べると、雲泥の差ですが、これも、ジムニーは壊れない伝説
JA系には何も便利アイテムはありませんからね～

9月は、先行予約頂いておりましたジムニーが少しづつですが、順次入庫させるとのこと
コンプリート製作でまた多忙な日々が続きそうですが、本当にありがたいことです

また今回の新型シェラは、GLOBALナンバー「96-86」にて登録して頂き、本当に感謝でm(__)m
街中のジムニーやランクル、四駆車のナンバーが「96-86」になりますよう、
お客様から支持して頂けるますよう、全社員一同、「全てに全力で」頑張らせて頂きます

今月はお盆休暇もあり、毎年の事ですが8月は営業日数が少ないために
怒涛の月末となります

新車は各メーカーさんは月内登録要望で急ぎ入庫してきます
それに合わせて、ナビやETC,ドラレコの取り付け作業も比例して込み合ってきます

そんなこんなのGLOBALピットは、先月ご注文頂きましたJB32シェラの最終仕上げ工程です
タイヤ組み込みから、外装組み付けと…ようやく本日完成となりました

今回のご依頼コンプリートも「お任せカスタマイズ」ですので、お客様には初披露となります
明日は、ノーマルベース車でしかご覧になっておりません、ご依頼頂きましたお客様にご覧頂き、ご納得頂けましたら、明後日登録後、納車と…
気に入って頂けると良いのですが…
当社と致しましては、自信作となりましたので、明日の初披露は今から楽しみです

明日は、新車ジャンボアゲトラと新型ジムニーシェラの納車準備と…
今月もあと3日
最終最後まで、抜かり無く　無事8月末迎えられますように～

今週も定休日返上で、月末登録納車作業、追い込んでます

ハイゼットジャンボのアゲトラ製作と、JB32シェラのGLOBALコンプリート製作です
JB32シェラは色替え全塗装後、リフトアップから社外フェンダー取り付けですが…

外装カスタマイズで一番大切な作業は、カット部や曲げ部のサビ対策です
「画像3」やはり長期予防には刷毛塗りによる防錆対策が効果的です
他には、JA系の場合、ヘッドライトリングですね～
これは本当に錆びやすく、新品の状態から刷毛塗りで、防錆対策を実施していきます
他は、ワイパーアームやスチールバンパーなども、アンダーコート塗装後、上塗りで防錆対策をしていきます

今回も、アルミホイールは純正ホイールをマッドブラックペイントにて装着させて頂きます

やはり永～く乗って頂くためには、お気に入りのご要望スタイルで納車させて頂くのですから
できる限り納車時の状態を長くキープさせる事が、お客様も飽きずに大切に乗って頂けますからね～

見えない所への加工は、あくまでも自己満足ですが…
この自己満足が、納車時を楽しみにさせるんです
お客様は当然、納車は楽しみですが、それ以上に納品側も楽しみになる位でなくてはいけません

販売会社は、ご契約頂く時が一番楽しいのではイケません

JA22　F6Aエンジンの泣き所です
特に3速オートマによく出る症状ですが、バルブ痩せから圧縮不良を引き起こし、出足不良や登坂走行不調を引き起こしますね～

3速オートマの場合、80キロ付近での回転系は4500回転近くで巡行しますので
長期長時間走行しますと、バルブ痩せを引き起こします。
今回のJA22の場合も、2番シリンダーの圧縮比がありません

やはりこの場合、バルブ交換となってしまいますね～
JA22系、オートマを乗られておりますオーナーさんは、高速走行や長距離走行の場合には
ロングドライブ時には、休憩を取りながら、エンジン冷却してあげて下さいね

遅れ遅れとなってしまいましたが、ようやく2台のカスタムご依頼販売車が完成致しました

1台は、JA12のクラシックバージョン
もう1台は、JB23コンプリートです
神奈川県からお越し頂き、ベース車探しからカスタムと、ご依頼頂きましたコンプリート製作です。

JB23のコンプリートは、すべてお客様のご要望通りのカスタマイズです
全塗装カラー色もＦＪクルーザーのベージュに色替えです
グリル、バンパー、フェンダーアーチ、バイザー、サイドシル、ホイールは全てブラック系
当社の「パンダ仕様」のベージュ色ベースのコンプリートです
お客様の「完成青写真」の限りなく近付けさせて頂きました

週末には、神奈川県へ向けて、搬送車積み込みさせて頂きます
到着まで、もうしばらくお待ちくださいm(__)m

本日は、車検登録完成で、ようやく納車準備と段取りしておりましたクラシックバージョンですが…
最終チェックで、どうもクラッチミートポイントに違和感を感じ…
社内協議の結果、納車後は修理コスト無く、長く乗って頂くためにも、ここはクラッチ交換をさせて頂こうと言うことで
納車直前整備となってしまい、お客様には非常にご迷惑をお掛けしてしまい申しありませんが
今回、クラッチオーバーホール作業させて頂きました

いざクラッチを下ろして見たのですが、この判断に間違えがなく本当に良かった…と
通常ですと、故障で喜ぶことは無いのですが
社員一同、外したディスクを見て、消耗していることに喜んでしまいました

やはり中古車販売には、リフト上での整備には限界があることを実感した今回のトラブルでした
車は走る、止まるが基本ですので、少々時間が掛かってでも走行してみることの必要性を改めて確認させて頂きました。

お客様は、待ちに待った納車だったと思います
ご迷惑をお掛けしてしまい、本当に申し訳ありませんでした。
この作業が完了次第、納車させて頂きますので、どうかご理解の程よろしくお願い致しますm(__)m