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本日も、慢性的展示車両不足の為の商品車製作です

当社の中古商品車は、先ずカスタマイズの前に、下回りの洗浄からスタートし
防錆シャーシ塗装施工後、足回りの組み付けに入ります

今回のJB23も、先ずは下回りの防錆シャーシ塗装から作業スタートです
来週には、展示場にJB23の最終10型の、GLOBALコンプリートが1台増車予定です

是非、ご興味ある方は、明るい時間帯にじっくりとご覧ください
皆様のご来店、社員一同、心よりお待ちしております

IPF製のエクストリーム900

オーストラリアのARB社との、コラボ商品ですが、さすが6500Kの光度　爆光です
本日は、78プラドに装着ですが、
どうしてもリフトアップ車の場合、車検光軸に合わせても、車高が高いので
パッシングされてしまいますね～

オーナーさん曰く「パッシングされるのはストレスですので、何とかならないか…」との事
そこで、車検ではフォグ光度は問題なく合法ですので、バンパーに2個、エクストリーム900を取付させて頂きました

LEDのドライビングライトです
これなら、パッシングされずに済み、明るさは文句無しです

本日は、ジムニーの継続車検が2台ご入庫です

7型と8型のJB23で、新車納車で、2回目と3回目の24か月車検整備実施車となりますが
いずれも下回りの防錆シャーシ塗装のご依頼です

社外パーツ組み込みのリフトアップ車ですので
カラーリングも大切なドレスアップの一つです
社外パーツは、シャーシ塗装前に、汚れ落としの拭き上げ作業後、マスキング養生させて頂き
JB23系のサビやすい箇所は重点的に、全体のシャーシに防錆塗膜を塗っていきます

リフトアップ車の下回りは、普通の車と比べても丸見えですので、状態は一目瞭然ですね～
ドレスアップ性と併せて、防錆は重要な管理の一つです
この管理は、数年後には未施工車と比べれば、雲泥の差になって現れます

生き物以外に「愛」が付くのは自動車だけです
日々の車に対しての愛情は、必ず愛車は答えてくれますね～

ランクル70も本当に良い車両が希少となって来ましたが
先週、製作しておりましたランクル76も、製作途中で既に新しいオーナー様も決まり
本日は、先に色替え全塗装から戻ってきておりましたランクル70幌の、商品製作作業です

元はGLOBALデモカーでしたランクル70ですが、お嫁入後、車両入れ替えで実家に戻ってきたー台で
1HZの後付けターボの、前後でフロック付きのランクル70です
真っ白でお嫁入し、真っ白で戻って来ましたが、今回GLOBALオリジナルカラーに色替え全塗装
展示前に、外装、内装と少しづつ追加カスタムしております

キープスラントさんのシリアスバンパーにウインチはWRANの8264搭載
足回りもキープさんのアクティブサスが入っております
本日は、最終段階となりましたドア内張りをレトロ感満載の、自社オリジナルの本ウッドパネルに張替えさせて頂いております
来週には、完成させ展示させて頂きますので、
渾身の1台です
ご興味ある方は、是非　明るい時間帯にじっくりとご覧ください

皆様のご来店、社員一度、心よりお待ちしておりますm(__)m

今月2台目となりました「ジャダー修理加工」は、滋賀県から新規ご入庫のJA22ジムニーです

毎月ホントに多くのお客様からのお問合わせも多く、県外からもホントに多くのお客様がご入庫されますが…

これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
その場限りの修理、調整では、また再発症してしまいます

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、技術ご相談の多い、業者様におかれましては、当社独自の加工技術と調整がある為、部品のみの販売供給はしておりませんm(__)m
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

【危険事例】 すでにジャダーが発症しているキングピンベアリングに、シム増しにより調整をした場合の　キングピンベアリングの破断事例です→こちら!!

本日は、新型ジムニーと新型ジムニーシェラの2台のコンプリートカスタマイズからスタートです

シェラ新車はお待ち頂いておりましたが、ようやく入庫してきましたので
さっそく納車に向けてカスタマイズ開始です

64ジムニーは、パーツの入庫にタイムラグがあった為、昨年に一旦納車をさせて頂きました石川県のお客様です
ようやくパーツが入庫してきましたので、再度お預かりさせて頂き
残りのご要望カスタマイズに着手させて頂きました

今回チョイスさせて頂きましたのは、いつもお世話になっておりますハイブリッジさんの前後バンパーと
リヤナンバー移動に伴い、背面移動のカスタマイズです
また牽引フックの増設もありますが、切断加工は必須となりますので
やはり加工部のサビ対策も必須施工ですね～

新しい車両ですので、サビ対策や配線取り回しには細心の注意をはらい、今後発生します
バルブなどの球切れ交換などの作業にも、簡易性を出来るだけ上げていくよう計らいながらのカスタム作業です

特に背面ブラケット移設の場合には、「画像5」のように
ワッシャーを挟めることで、ブラケット本体とボディーの擦れ合いによる塗装剥がれを防いでいきます
ちょっとした一手間が、長期良好な車両状態を確保していきます

お客様の完成形にお時間頂き、また石川県からの再度ご入庫とご不便をお掛け致しましたが
オーナー様のご理解とご協力に感謝致しますm(__)m

県外、遠方であれ、自己満足が出来るまで
作業は日々「全てに全力で」
今後とも、遠方ではありますが、永～いお付き合いの程、宜しくお願い致しますm(__)m

実走行6,580キロ
JB23　7型のGLOBALコンプリート完成です

やはり走りが面白いのは、断然JB23系のマニュアルシフトですね～
Xアドベンチャーのパールホワイト

3インチアップの当社コンプリートとなります
タイヤは、新発売のオープンカントリーM/Tで組み上げました

是非、ご興味ある方は、明るい時間帯にじっくりとご覧下さい
渾身の1台　社員一同心より、皆様のご来店、お待ちしております

詳細、多数の画像は、カーセンサーhttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3062307994/index.html?TRCD=200002
ご覧下さい。

年中、展示商品車不足の展示場ですが
ようやく2台の展示車両が完成間近となりました

こだわり続けると、なかなか仕入れが出来ない中古車ですが
久しぶりに入庫しました、ランクル70最終型のHZJ76Vのオートマです
自社オリジナルカラーに色替え全塗装仕上げのフェンダーミラー車

2台目はJB23-7型の走行6,500キロのマニュアル車のXアドベンチャーです

渾身の2台です　是非ご興味ある方は、明るい時間帯に、下回りからエンジンルーム
室内と、じっくりとご覧下さい

夜間、緊急入電
「ワイパーが動かない」との事で、代車を積み込んでの搬送引き取りとなりました
71プラドです

昨夜は放射冷却現象で、道もフロントガラスも、カッチンコッチンに凍ってましたが
おそらく帰宅の際のエンジン始動と同時にワイパー起動し、リンクが外れてしまったようです

悪天候でワイパーが動かないのは、どんな高級車やエンジン絶好調車でも走らせることが不可能になります
福井県は、今季初の降雪があり、火曜から薄っすらと積雪がありましたが
この時期は、必ずエンジン停止の際には、同時にワイパースイッチもOFFにしておきましょう

本日は、ご予約頂いておりました、新規ご入庫のJB43シェラの「ジャダー修理」です

毎月ホントに多くのお客様からのお問合わせも多く、県外からもホントに多くのお客様がご入庫されますが…

これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
その場限りの修理、調整では、また再発症してしまいます

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、技術ご相談の多い、業者様におかれましては、当社独自の加工技術と調整がある為、部品のみの販売供給はしておりませんm(__)m
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

【危険事例】 すでにジャダーが発症しているキングピンベアリングに、シム増しにより調整をした場合の　キングピンベアリングの破断事例です→こちら!!