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本日は、先月からお待ち頂いておりましたＫ様の、コイルＪＡ系の泣き所のフロントショックマウント割れ修理です

JA系のコイルリジット車の泣き所ですが、ショックブッシュの劣化や、ショック本体の劣化により
アッパーマウントのスリーブボルト穴の拡張や、割れを起こし、最悪の場合はフレームマウント本体を交換しないとイケなくなってしまいます

今回のジムニーの場合は、右アッパーマウントは修理可能なギリギリの状態でした　
右マウントは穴の拡張　
お得意の現物加工修理で、アッパーマウント部に自社の4㎜厚のワッシャープレートを溶接　ノーマル状態よりも強度抜群です
組み上げ時には、ショックブッシュも新品に同時交換させて頂きました
元々マウント板厚は薄く、弱いようですが…このジムニーの場合は、リフトアップによるショックの減衰力強化の為、既に弱っていたマウントを割ってしまったようですね～
ただリフトアップパーツ交換するのではなく、それによるデメリットも予想しながら作業して欲しいものですね～

本日は、ご予約頂いておりました、石川県のＹ様の 「ジャダー修理」 です
遠方ですがいつも事あるごとにご入庫頂き、誠にありがとうございますm(__)m

特にジムニーのJB23系に多くの症状が出てしまいます。
これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
この場限りの修理、調整では、また発症してしまいます。

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、ご相談の多い、業者様におかれましては、組み付け時の調整がある為、部品交換のみでは、長期症状改善は出来ませんので
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

今日も裸にしています
先月ご注文頂きましたＪＡ22の補修塗装の為、外装パーツの外しです

色替えなどの塗装のご依頼が多く、お陰さまで外注先の板金塗装屋も当社の車で満杯状態で、「四駆専門の板金塗装店」になってます

お買い上げ頂きましたＧ様のランクルＧＸのカスタマイズ作業です

5インチへの足回り組み直し前に、防錆シャーシ塗装させて頂き、明日から本格的にリフトアップ作業です
当初の納期より、かなり遅れているのですが、こんな事しています
こんな事しているから、どんどん納期が遅くなってしまうのですが…
どうせ全塗装前に外したのですから、サビやすい…サイドステップのＬ型アングルとロッカーパネル裏のボディー継ぎ目の防錆刷毛塗り作業
「せっかく〇〇したので、ここも〇〇しておこう」　
見えないところなんですが、完全に自己満足の世界です

でも、この「自己満足」で、納車が楽しみになるんです
Ｇ様、ホントに納車遅くなってしまっていますが…
当社とのお付き合いが永～いので、既にお気付きでしょうが…病気です　ごめんなさいm(__)m

　　ナックルオイルシール交換作業では、ナックルアームのサビ落としと防錆養生は当社必須工程です

先月よりご商談をさせて頂いておりました、新車アクセラのご注文書を頂く事となり
本日は定休日返上でお客様のご自宅へ訪問させて頂きました

この度は新規のお付き合いとなり、本当にこのご縁に感謝です
またこれから長いお付き合いして頂く為にも、良いスタートが切れますよう、納車まで気を引き締めて清一杯頑張らせて頂きます

雨降りが続く中、ようやく晴れた…しかし本日の福井県は非常に暑く　
天気は思った通りにはなかなかイキませんね～

そんな中、重なる時は重なるんです…連日なぜかＦＪクルーザーばかりのGLOBALピットです
本日は、元GLOBALデモカーのＦＪクルーザーの車検整備です

午後からは、オイル交換やベルト交換など…入れ替わり立ち替わりご来店が多く、ホントに今日は一日立て込んだ日曜となりました

今日から10月ですが、今月初日のGLOBALピットは中古車販売のコンプリート製作で満杯状態からのスタートとなりました

ＪＡ系ジムニーとランクル80、78プラドと…計4台
ジムニーとランクル80は色替え全塗装が完了し、本日か組付けとカスタマイズ作業です
方や78プラドは全塗装前の部品外しで、出来る限り 「丸裸」 にしております

今月は9月のような怒涛の継続車検満了は有りませんので、販売車と展示車製作に集中させて頂きます
併せて今月中には、ハイゼットトラックの遊働コンプリート計画を完成させますので、ご期待下さい
 

本日は、6月にご依頼を頂いておりましたＨ様のＦＪクルーザーのリヤバンパー加工です
遅くなりましたが、一週間お時間頂き、ヒッチ取付加工とバンパーワンオフ製作です

国内販売のＦＪクルーザーのリヤバンパーはセンターにナンバーが付く為にリヤのスキット性が悪く
オフロード使用などでは、すぐにヒットしナンバーを捲り上げてしまいます
輸出用のトレーラーソケットを付け、ナンバーをバックドアに移動させれば良いのですが…
「人とは違うリヤビューで仕上げて下さい」 との事です…

確かに輸出用のヒッチソケットも下がって付きますので、それ程スキット性は良くありません
それではとの事で、リヤメンバーにレシーバーを地下に取付させて頂きます
純正のメンバーにもヒッチ取付用のアンカーホールは有るのですが…規格が違いますので、レシーバーのベースを加工し
メンバーへ地下にボルトと溶接で取付です
メンバー本体が丸見えになってしまいますので、2.5㎜厚アルミ縞板を加工し、ワンオフにてセンターバンパー製作させて頂きました
当然、リヤナンバーはバックドアへ移動させて頂き、ナンバー灯の配線は左テールからドア内部を通していきますが…
スモール配線への割り込みですが、この様な保安上重要な配線加工の際には 「エレクトロタップ」 を使用すると、接触不良によりナンバー灯が点灯しないなどの
トラブルを起こしますので、やはり重要加工には 「半田付け」 が一番です　
あとは、陸運局で 「封印」 して完成です

3ヵ月近くお待ち頂きましたが、渾身の出来上がりです　
このご縁に感謝させて頂きますm(__)m　
これからも、ＦＪカーライフをお楽しみ下さい

9月最終日の本日のGLOBALピットは、ＦＪクルーザーとランクル80のビックフット入庫でホントに狭く感じます

ジムニークラスであれば5台は入るピットですが、このクラスですと3台が限界ですね～

9月最終日前日にようやく今月分の車検ご依頼分が終わりました

今年の9月は車検が多かった 多かった　中古売約車の新規車検も含めると26台
修理ご予約も含めて、本当に怒涛の9月でした
本当に有り難い事です　このような小さな会社に県内外からご入庫頂き、感謝しながらお仕事させて頂かないとホント 「バチ」 が当たります

「有り難い」 は有る事が難しい書きます…と、お仕事頂けるのは、ホントに有り難い事ですm(__)m
10月も頑張りましょう