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本日は、事あるごとに遠方にも関わらずご入庫頂いておりますD様のジムニー23の
追加カスタマイズ作業です
2か月近くご入庫お待ち頂きまして、ご協力とご理解に感謝致しますm(__)m

今回のご用命は、
10型に変更になりましたメーターパネルですが、
スモールを点けないと、日中はメーターパネル中央の液晶モニターだけが電表しますが
これが何とも見難いとの事で、他のユーザー様も同じような声をお聞きします
方法としては、左右の車速計や回転系の入電しますスモール電源を
ACC入力電源を、メーター内のスモール配線に入力することで、スモール以上のスイッチ同様のメーターパネル照明が点灯します
ちょっと暗いトンネル走行や、曇り空でのうす暗い道での走行には最適ですね～

その他では、バックカメラ増設やドライブレコーダーの取付ですが
可能な限り、配線を隠していきます
また、今回は助手前のダッシュにJA22系のアシスタントグリップの取付工作です

部品自体は純正品で2,600円のパーツですが、固定ベースがプラスチックボードに穴あけ固定ですので
アンカーナット締め付けベース部には、強度分散の為のワッシャーとスプリングワッシャーを組み込んで固定していきます
アクセサリーとしてのグリップではありませんので、多少の強度は必要ですからね～
但し、アンカー部はダッシュですので、全体重を掛けるようなまでの強度はありませんので
使用にはご注意下さい

今回もご入庫頂きありがとうございました。このご縁に感謝致しますm(__)m

今年も出店致します　
今月25日（土）、26日（日）の2日間
県産業会館での「ふくいオトナ博」

今年で3回目の出店となりますが、GLOBALブースには毎年多くのお客様のご来店頂いておりますが
今年は、GLOBALアゲトラの4輪キャタピラー車両の展示と併せて
新型ジムニーのGLOBALデモカーの展示

また、中古車展示と併せて、
ジムニーシェラの新車GLOBALコンプリート　未登録の即納可能車を1台展示させて頂きます

是非来週末の2日間、ご友人、ご家族お誘い合わせのうえご来場下さい
当日は、GLOBALスタッフが皆様のご来場お待ちしております

17万キロ走行のJB23の分解車検整備です

ご依頼作業の下回り防錆シャーシ塗装と、予防交換となりますオルタネーターの交換です
下回りの見晴らし良い四駆車の下回り管理は大切な愛車管理ですね～
先ずは、大きなサビ落としから社外パーツのカラーリングを残すためのマスキング養生後
シャーシ塗装を施工していきます

今回の分解整備では、オイルシールの劣化により、リヤブレーキドラム内にデフオイルが混入し
リヤブレーキの制動不足が発生しており
ベアリングの打替え作業と併せて、ホーシングオイルシールの交換をさせて頂きました
ジムニーのリヤハブベアリングは、ドライブシャフト本体にリテーナー圧入させておりますので
フロントハブのように簡単には打替えが出来ません
17万キロという走行距離からすると、順当な消耗時期ですね

ベアリングの打替えは、定期的に実施するのがよく
ベアリング特性の転がり抵抗ですので、打替えによる燃費向上も期待できますね～

目指せ20万、30万キロ
オーナー様の愛情は、必ず愛車に伝わります
当社も、オーナー様の「乗りたい」に、全力でお手伝いさせて頂きます

当社の代表扱い車種となりますジムニーやランクルですが
ジムニーは、初代生産から現在まで全ての全型式が前後リジットアクスル方式ですし
ランクルは70系、80系までのプラドを含め、全型式が同じく前後リジットアクスル方式です

当社のピットでは、決して珍しくはないのですが
本日ご入庫頂きました2台の車検整備ですが
皆さん本当に良く走って頂いておりますので、ハブ回りのベアリング打替えは、当社では日常茶飯事です
廃棄用ペール缶は、2か月位で外したベアリングで直ぐに一杯になります

今回ご入庫のランクル80も、フロントハブとリヤハブのベアリング打替えとなりました
フロントハブは10万キロごとの定期交換はお勧め致します
但し、今回はリヤのフルフロートベアリングも交換となりましたが
「画像3」デフオイルがブレーキドラム内に漏れてきており、ブレーキシューがデフオイルで濡れてしまい
サイドブレーキの制動が出ません

車1台に使用されていますベアリングは、大きなものから10㎜ほどの小さなベアリングまで、
数え切れないほどのベアリングがありますが
その中でも、定期的な交換の重要性を持ったベアリングがハブベアリングです
消耗をすれば、ダイレクトに走行や燃費に不具合が生じます
「画像6」この10㎝ほどのベアリングで、車重1トン、2トンの走行安定性を維持しているんです
やはり定期的な分解整備と定期交換は必須ですね～

本日は、エブリィのGLOBAL新車コンプリートの製作です

今回ご注文頂きましたベース車両は、PSターボの4WD車
足回り30㎜アップのマイルドリフトアップ工作です
フロント回りは、RIDETECHのバンパーとスキットプレートの組み合わせとなります

エブリィのフロントカスタムの場合の多くは、第一メンバーのカットや、フェンダーライナーのカットが
必要になる場合が多く、当然カット（切断）ですので、カット部のサビ対策は必須となります
ここは吹き付けではなく、刷毛塗りと塗膜厚塗装でサビ防止の長期対策をしていきます

また、スキットプレート取付金具はスチール素地そのままですので、1年もしないうちにサビて来ますね～
画像では分かり辛いですが、実はクリアー色のサビ止め塗装を施しています
スキットプレート本体を固定していますボルトも、同じようにクリアー塗装を塗っています「画像4.5」

出来る限り、長期間サビのない状態でスタイル良く乗って頂き、いつまでもスタイル満足度を…と
数年後も「良かったな～」と思って頂けるような企業でありますように
プラスワンの感謝の気持ちを、お客様の愛車に注がせて頂きます

本日は、ご予約頂いておりました、新規ご入庫の「ジャダー修理」です

毎月ホントに多くのお客様からのお問合わせも多く、県外からもホントに多くのお客様がご入庫されますが…

これは、リフトアップ車やノーマル車に関わらず、皆さんご相談頂く内容は
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
その場限りの修理、調整では、また再発症してしまいます

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、技術ご相談の多い、業者様におかれましては、当社独自の加工技術と調整がある為、部品のみの販売供給はしておりませんm(__)m
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

【危険事例】 すでにジャダーが発症しているキングピンベアリングに、シム増しにより調整をした場合の　キングピンベアリングの破断事例です→こちら!!

本日は、ランクル101ターボディーゼルの12か月分解車検整備作業です

毎年当社にて分解整備実施車両ですが、今回はトヨタ車の泣き所
リヤブレーキピストン固着で、キャリパーオーバーホールとなりました

トヨタ車のキャリパーオーバーオール作業の無い月は無いくらい、トヨタ車のご入庫では要チェック箇所です
さっそくオーバーホール作業ですが、
先ずはキャリパーからピストンを抜いていきます
キャリパーハウジングは汚れやサビをしっかり落とした後、再塗装し、サビなどによる
ハウジング歪みが起きないよう、長期管理をしておきます

やはりディーゼル車ですので、皆さんホントに良く走ります
来年の車検では30万キロ走行でのご入庫となりそうですが
早期発見、早期修理に勝る愛車管理はありませんので、目視と触診にてしっかり整備させて頂きます

本日は、先月納車させて頂きましたブラックラリーエディションですが
納車まで2点のパーツ入庫にタイムラグが発生してしまい、後日取付となりました
ベトライナーとトノカバーの取付工作です

お客様のご理解とご協力に感謝しながらの、本日の作業となりましたが
この2点のパーツメーカーが異なるために、加工調整が必要となりました

このようなケースは、カスタマイズ作業では日常茶飯事ですが…
経験事例のない、初回の工作時は、度胸と思い切りは必要になりますね～

スクランブル仕上げには、違和感のない自然な仕上がりに全力を注ぎます
お客様からお金を頂く以上は、必ず喜んで頂かなくてはイケません
当社の技術は、今まで数多くのお客様から勉強させて頂きました作業から生まれたものです
皆様に必ずお返しさせて頂きます

大型連休明けとなりました昨日は、休み期間中に届いておりましたFAXやメールの返信対応で
一日過ぎてしまいました
また、お電話によるお問い合わせも、期間中お待ち頂いたのでしょう…営業開始時からお電話も多く
一気に作業ご予約表が詰まっていきます

そんな今日は、令和初のブログとなりましたが
新車のエブリィの入庫や継続車検整備
また福井県は、田植え時期となったこの時期は、突撃ご近所さんの軽トラック修理で、既にピットは満杯状態です
連休で鈍った身体には過酷極まりない一週間が続きそうです

お仕事を頂ける事の感謝を忘れず、GLOBAL2019も「全てに全力で」頑張らせて頂きますので
令和元年も、宜しくお願い致します

本日は、2月に修理ご予約頂いておりました、78プラドのオイル漏れ修理作業です

ミッションとエンジン接合部からのエンジンオイル漏れが酷く
5000キロ毎のエンジンオイル交換時点で、オイルランプが点灯するほどのオイル漏れです
疑うのはクランクオイルシールの劣化ですが、部品代は600円程のオイルシールです。
しかしこのオイルシールの打替えとなりますと、ミッション本体を外さなくては交換が出来ません

以前から数回修理のご入庫を頂いております78プラドですが、
昨年末には、冷却水減りの症状から、当社でシリンダーヘッドの載せ替え実施させて頂きましたプラドです
昨年のご購入時から、オートマ変速も違和感があるそうですが…
恐らく一度オーバーヒートさせてしまった車両でしょう
その際に、ATFオイルも高温になりオートマミッション本体にも何がしらダメージを受けていたようです
この際、折角ミッションを降ろしますので、リビルト品への交換をお勧めさせて頂きました。

さっそくミッション本体を降ろしていきますと…
やはりクランクオイルシールからのオイル漏れのようで
「画像」今回は画像でも判断出来ますが、オイルシールの劣化が酷く、既に抜け出しています
これでは、オイル滲みでは済まなく、アイドリング時点で漏れてきますね～

平成最後の大作業となりましたが、何とかお客様のGW連休までに間に合いそうで良かったー
ご家族で、楽しいゴールデンウィークを満喫してください