ブログ

本日は、新車の納車ラッシュとなりました

ジムニーのGLOBALコンプリートとウェイクの新車の2台
GW突入までは、ほぼ毎日が納車日となりそうですが、お客様の連休には新しい車でエンジョイして頂くためにも
段取りミス無く、納車させて頂きます

ジムニーはXGベースのGLOBALコンプリート
ウェイクは、有り難い事に、ナンバー「96-86」での登録までして頂き、本当に感謝です

継続車検、カスタマイズなどなど…受け入れが遅く、また、新規ご予約受け入れが2ヵ月～3ヵ月待ちと…
慢性的に遅くなっておりましたが、ようやく本日整備士の増員が出来ました事をご報告させて頂きます

少しづつですが、受け入れやご予約が少しでも早期に出来ますよう、整備士3名体制で本日からバージョンアップさせて頂きます

実は増員整備士は息子なのですが、学生時代に2級整備取得後、トヨタにて営業職で2年間修業させていました、当社も、これ以上お客様にご迷惑をお掛けするにはイケませんので
本人には昨年より説得していましたが、
本人はまだまだトヨタにて修行は必要と退職を希望しておりませんでしたが、早かれ遅かれGLOBALへ戻るのであればという事で
やるならGLOBALで全力でという事で、本日から、当社の社訓であります「全てに全力で、お客様の笑顔の為に…」を胸に
まだまだ未熟者ですが、変な笑顔と、やる気だけはあるようですので、皆さんで一人前にしてやって下さいm(__)m

本人がまだ小学生時代には、皆さんによく海や山へと遊んで頂き、親以上に育てて頂きました。
本人も、あの頃のご恩は必ず恩返しさせて頂きますので、また皆さんで鍛え上げて頂きますよう、宜しくお願い致します。
 

毎月、コンスタントに入庫します修理が「ジャダー修理」ですが、本日は2月よりご予約頂いておりました
大阪府のN様のジムニーです
遠方にも関わらずご入庫頂き、本当に感謝です

この「ジャダー」発症は、リフトアップ車やノーマル車に関わらず発症しますが
症状について皆さんお話されるのは
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
この場限りの修理、調整では、また発症してしまいます。

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、ご相談の多い、業者様におかれましては、組み付け時の調整がある為、部品交換のみでは、長期症状改善は出来ませんので
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

本日はGLOBAL第3日曜と明日月曜は定休日ですが、先週同様に臨時営業させて頂き
GW突入前の完成追い込みさせて頂きました

本日は、ジムニーXGのGLOBAL新車コンプリートの製作です
今週はあと3台の新車が入庫予定ですので、込み合って来ても手抜きだけは絶対したくはありませんので…
この1台だけでも少しでも完成と…進めたく　本日は、定休日の看板をあげながら…もくもく作業の集中させて頂きました

とは言え、やはりガレージがフルオープンですので、ご来店お客様も有り、やはりこんな時間にブログアップとなってしまいました
やはり3週連続勤務は身体に堪えます
明日は少し休んで、朝から湯治やね～

4月の作業ご予約頂いておりますお客様、頑張ってます　GWまでには受け入れ、お引き渡しさせて頂きます

本日もGLOBALピットはJB23で満杯です
ホワイト系のJB23がピットインです　軽自動車ですが、この風景は圧巻ですね～
右側の完成ラインには、ちょっと風変わりな車両がありますが、これも4WD車の新車の「ウエイク」です
ナビ取付や用品取付で、今週中には納車予定です

閉店間際のピットはジムニーだらけでしたが…
日中は、FJクルーザーやパジェロ、ランクル74などのビックフット車の車検で、実は満杯状態でした

来週は新車が4台入庫予定です、と併せて、4月の車検もまだ13台残していますので、新車コンプリート製作と平行しての作業となりますが
来週からは人員が1名増えますので、GW突入前までには頑張って完成納車させて頂きます

先月からお預かりさせて頂いておりました色換え全塗装と車検整備のランクル70がほぼ完成致しました
仕上がるまではドキドキのカラーチェンジでしたが、最高の仕上がりとなり
本日もご来店頂きましたお客様から、同じ色への色換え全塗装のご依頼も請ける程の完成度となりました

ワイパーアームと塗装やサイドバイザーの張替は明日するとして、今からお客様へのお引き渡しが楽しみです
今回はせっかく外装仕上げさせて頂きましたので、下回りのサビ取りシャーシ塗装も施工させて頂きました
バンパー裏のステー回りや、ボルト関係の折角ですので交換させて頂き、サビ防止ペイントもさせて頂き
既に走行26万キロが、まだまだお客様の要望通り、永～く快調に走ってもらいましょう

長くお時間頂き、また代車も軽自動車しか準備出来ずに…
T様のご理解とご協力に感謝致しますm(__)m　今後とも、当社が全力でお手伝いさせて頂きますので、宜しくお願い致します

本日のGLOBALピット2機のリフトはランクル70 FRPトップの2台のピックアップとなりました

1台は継続車検の70と、先日色替え全塗装から戻ってきました70の外装組付けと継続車検の2台です
いずれも25万キロ近く走行車ですが、毎年の分解整備と定期交換整備を実施させて頂いておりますので
特に多きな故障修理も無く、まだまだ走ってくれそうなランクルです

今回の整備では、やはり25万キロ近く走行しますと、ブレーキディスクローター痩せは避けられず消耗部品ですので
走行破断する恐れもありますので、早めの交換をお勧めさせて頂きました
「画像3と4」をご覧頂きますと、新品ディスク厚と消耗ディスク厚を見比べて頂きますと、一目瞭然ですが
厚みが違いますね～
ディスクローターが痩せてきますと、ディスク面が歪みやすく、ブレーキングのジャダーや、最悪割れ破断を起こし
大変危険です
やはり車は安全に走る、止まるが基本ですので、ブレーキパット残が有る、無いだけの判断ではイケません

車検整備時は、毎日乗られるオーナー様にしか気づかない異音や異変は、受け入れ時にお聞きしますが
オーナー様が普段、目の届かない箇所の目視診断や触診診断は不可欠です

オーナー様も愛着があるからこそ異変に一早く気付きますし、当社もお客様のお車に愛着を持って整備させて頂く事で
分かる故障も発見する事があります
やはり「愛着」ですね　生き物以外に「愛」が付くのは車だけですからね～

本日は継続車検でご入庫頂きましたJA11ですが、ご要望事項でフロント回りの異音修理のご相談です

お客様と同乗させて頂き、近辺を走行しますと…道路の段差を踏んだタイミングでフロント回りから激しい異音です
さっそく車検でお預かりさせて頂き、ハブから分解作業です
さっそくハブ分解からマニュアルハブは外れません
ドライブシャフトのスプラインが錆びてしまい完全に固着しています
何とか分解したものの、ハブベアリング自体も異音、キングピンベアリングにもガタがあり
ナックルオーバーホールなりました

走行は10万キロと少ないのですが、この走行ですとナックルのオーバーホールも定期作業時期には来ていますので
定期分解作業となりました
マニュアルハブはシール劣化により、内部はサビてしまったようで、中古でハブブロックも在庫しておりましたので
何とか安価で作業が出来そうです

当社のJA11のお客様も少なくなって来ましたので、久しぶりのJA11のナックルオーバーホール作業です

今月末から突入するGWまでに、受け入れ完成お約束の作業が超いっぱいで
せっかくの連休で楽しみにされているお客様にはご迷惑はお掛け出来ませんので、本日は定休日返上で、作業遅れを挽回中です

そんな本日は今週当初からリフトに上がったままの78プラドを完成させ、次の車両をピックアップさせないと遅れは取りも出せません
嶺南のモータース様からのご入庫の78プラドですが、2回目となりますタイミングベルトの交換です

今回のご依頼整備は、タイミングベルトとパワステポンプのオーバーホールでしたが、関連性のあるお勧め作業がありますので
内容ご説明させて頂き、ウォーターポンプとオルタネーターの交換をお勧めさせて頂きました
また、後日追加整備も有り、センターマフラーの交換もさせて頂きます

1回目のベルト交換では、ウォーターポンプの交換歴はどうも無さそうです
あわせてカムオイルシールもせっかくバラしましたので、同時作業で交換させて頂きます
オルターネーターも18万キロ未交換です
70系のセンターマフラー交換は、フレーム上部を通っていますので、ミッションをずらさないと交換が出来ず、知恵の輪のように抜いていきます
この年式ですと、やはりフランジボルトはすんなりとは外れず　ボルト切断になりますね～
この交換は、よくモータース様からお問合わせ頂きますが…
「画像7」のように、ミッション移動とステップアングルを1か所外してあげる事で、交換が出来ます

本日中にリフトから下ろせそうですが、次はジムニーの新車コンプリート製作が控えていますので、リフトが降りてる暇はありませんね～
ここ近年では、もう1基リフト増設も検討しないとイケない雰囲気になって来ました

毎月、コンスタントに入庫します修理が「ジャダー修理」ですが、本日は2月よりご予約頂いておりました
愛知県のS様のジムニーです
昨年のカスタマイズご入庫と、今回は2回目のご入庫ですが、遠方にも関わらずご入庫頂き、本当に感謝です

今回のご入庫は、ジムニーのJB23系に多くの症状が出ています「ジャダー」対策修理と、秘密のカスタマイズですが…
それは後日ブログでご報告させて頂きます

この「ジャダー」発症は、リフトアップ車やノーマル車に関わらず発症しますが
症状について皆さんお話されるのは
「60キロ位から、ハンドルが異常に揺れだし、速度を落とさないと収まらない」
「いつも、この症状が出る道が決まっている」…などなど

当社もかなり前から、何台ものジムニーを修理させて頂きました。
当初は、「キングピンベアリングにシム増し」　「ナックルストッパーゴム付のオイルシールリング交換」　などなど…
しかし、組み付け当初は改善しますが、やはり　しばらくすると、またジャダーが発症してしまいます
特に、ジムニーなどの　クロカン車の特性上 悪路など走らないわけにはいきません。
この場限りの修理、調整では、また発症してしまいます。

お客様の協力も頂き、あれも、これもと思考錯誤してきましたが、
やはり、基本部分を加工修理しないとダメと判断

やはり、ジャダー発症の原因は、「キングピンベアリング本体」 と　「テンションロッドの共振」　です。

そこで、当社では、「ジャダー対策キングピンベアリング」　と　「ジャダー対策強化テンションロッド」 の開発です
今現在、この仕組みによるジャダー修理で、県内外から　かなりの台数を修理、調整させて頂きましたが、再発症は「0台」です

時速80キロ以上で、道路上のギャップを踏んで頂いても、ジャダー発症はありません。
クロカン走行と並行して使用して頂いているお客様で、修理、調整後、今現在50,000キロ以上走行して頂いてますが、ジャダー発症は無いようです

但し、ベアリングは消耗品ですので、50,000キロ位で、定期交換はお勧め致します。

ジャダー発症によるご相談は、随時させて頂いておりますので、ご遠慮なくお問合わせ下さい。

尚、ご相談の多い、業者様におかれましては、組み付け時の調整がある為、部品交換のみでは、長期症状改善は出来ませんので
技術提供、部品供給は行っておりませんので、ご理解の程　宜しくお願い致します。

　　　一度、ジャダー対策されているようで、キングピンベアリングにはシムワッシャーが組み込まれていますね～
　　　しばらくは症状は改善するのですが、これが、既に弱ってしまっているベアリングに追い打ちを掛けるようダメージを与えてしまい、再発症の原因となってしまいます